Hrvatski serviser o električnim autima iz EU: Baterije su dobre, ali motori su jako loši
Jamstva na baterije u električnim automobilima u prosjeku iznose osam godina ili 160 tisuća kilometara. One u pravilu traju mnogo dulje. Trošak njihove zamjene je skup, ali moguće je zamijeniti i samo pojedinačne ćelije ili module. S ozbirom na analize u europskim medijima o trajnosti i kvaliteti baterija, pitali smo o njima Vanju Katića iz EV Klinike, a on je upozorio na drugi problem – nekvalitetne električne motore u europskim vozilima.
Prijelaz s automobila s unutarnjim izgaranjem na električne ide sporije nego se očekivalo zbog više razloga. Ključni su njihove visoke cijene i nedovoljno izgrađena infrastruktura, no jedan od njih je i strah od velikog troška ako jednog dana bude trebalo zamijeniti bateriju.
Euronews navodi kako su moderna električna vozila dizajnirana kako bi trajala 15 do 20 godina, a baterije se smatraju pri kraju svog životnog vijeka kad njihov kapacitet padne ispod 70 do 80 posto originalnoga. Ipak, razvoj baterijske tehnologije sugerira kako veliki broj električnih vozila zadržava svoje performanse i kad prođe ovaj praga. Korištenje ove referentne vrijednosti za određivanje kraja životnog vijeka litij-ionskih baterija moglo bi postati zastarjelo u budućnosti.
Mnogi proizvođači automobila nude jamstvo u prosjeku od osam godina ili 160.000 km, ali podaci iz stvarnog svijeta pokazuju da baterije često traju mnogo dulje.
Hrvoje Prpić: Važno je vodeno hlađenje baterije
Hrvoje Prpić iz udruge Strujni krug kaže kako je njihovo iskustvo vrlo pozitivno. Kapacitet baterije automobila koji prijeđe po 250 tisuća kilometara smanji se tek za pet posto. Navedeni primjer odnosio se na veliku kilometražu napravljenu u tri godine. Na pitanje što je sa starijim automobilima odgovara kako je u slučaju baterije broj ciklusa punjenja puno važniji faktor od njene starosti.
Doduše, kaže kako stariji automobili nisu imali vodeno hlađenje baterija, pa im se kapacitet baterije znao smanjiti za 30 posto nakon 10 godina. Hvali Teslu, Volkswagen grupu, Kyundai, Kiju i (nove) Nissane kao automobile s odličnim baterijama. Ne želi navesti loše proizvođače, no kaže kako treba paziti na one koji koriste starije tehnologije i nemaju vodeno hlađenje.
Vanja Katić: Proizvođači traže razlog da ne priznaju garanciju
Značajno iskustvo u području popravljanja električnih baterija ima Vanja Katić iz tvrtke EV Clinic. Među njegovim klijentima 90 posto je onih iz inozemstva koji dolaze uz posredstvo agencija. Kaže kako se cijena popravka baterije obično se kreće između 800 i 5.500 eura uvećanih za PDV.
No, Katić kaže kako ga čudi da mainstream mediji uglavnom pišu o baterijama koje čine tek 15 do 20 posto popravaka u njegovoj tvrtki. Ističe kako je puno veći problem skupih europskih proizvođača loši elektromotori.
Dodatni problem je i što proizvođači traže svaku priliku da ne priznaju garanciju. Navodi primjer Stellantisa i automobila koji nije bio na prvom servisu nakon 9 tisuća kilometara na kojem treba samo “dodati dvije litre tekućine i zamijeniti brisače”. Dovoljno da mu se kasnije ne prizna garancija.
Navodi i kako je imao već četiri primjera Mercedesovog e-Vita koji je imao problema s motorom nakon manje od 20.000 kilometara. Jedan od njih čak je i obavio obavezni servis u Italiji upisan u servisnu knjižicu, no kako nije imao račun nisu mu ga priznali.
Moguća i zamjena samo dijelova baterija
Euronews također navodi kako su rani modeli električnih vozila pokazivali bržu degradaciju baterije. Ako se pojavi problem s baterijom, često je moguće zamijeniti pojedinačne ćelije ili module umjesto cijele baterije, čime se štede novac i resurse.
Studija koju je proveo Recurrent u SAD-u otkrila je da su zamjene baterija za EV neuobičajene, sa samo 2,5 posto vozila koje zahtijevaju zamjene za sve godine i modele, isključujući velika povlačenja.
Međutim, ako je potrebna potpuna zamjena baterije, troškovi mogu uvelike varirati diljem Europe ovisno o modelu vozila, veličini baterije i zemlji, budući da na cijene utječu razlike u troškovima rada i lokalnim tržišnim uvjetima.
U Njemačkoj se cijena zamjene baterije za EV kreće od 4.500 do 18.600 eura, ovisno o čimbenicima kao što su vrsta baterije, veličina i proizvođač vozila. Ova varijacija cijena naglašava širi trend diljem Europe, gdje se troškovi zamjene baterija za EV značajno razlikuju među modelima i zemljama.
Na primjer, među vozilima Tesla, Model 3 općenito nudi najpristupačniju opciju zamjene, dok su Model S i Model X pozicionirani na višem kraju cjenovnog spektra.
Druge marke poput BMW-a i Nissana također imaju širok raspon troškova.
Nakon isteka životnog vijeka, baterije mogu dobiti drugu namjenu
Ujedinjeno Kraljevstvo, primjerice uobičajeno ima više prosječne troškove zamjene u usporedbi s Njemačkom i Francuskom.
Iako su ti troškovi značajni, očekuje se da će se cijene s vremenom smanjivati kako se tehnologija baterija nastavlja razvijati, a proizvodnja povećava.
Kako električna vozila dolaze do kraja svog životnog vijeka, cirkularna ekonomija nudi održiv način produljenja vijeka trajanja njihovih komponenti, posebno baterija.
Čak i nakon što više ne mogu napajati vozilo, visokonaponske baterije često zadržavaju značajan kapacitet.
Za sada se ove baterije mogu prenamijeniti za manje zahtjevne primjene, poput stacionarnih sustava za pohranu energije. Ovaj drugi životni vijek ne samo da produljuje korisnost baterije, već također štedi resurse i smanjuje utjecaj na okoliš.
Međutim, prenamjena dolazi s izazovima, uključujući pouzdanost i sigurnost baterija drugog životnog vijeka.
Tvornice za recikliranje baterija već rade u Europi
Nakon što baterije za EV više nisu održive za bilo kakvu upotrebu, recikliranje postaje ključno. Litij-ionske baterije sadrže materijale poput litija, kobalta i nikla koji se mogu povratiti, čime se smanjuje potreba za novim rudarenjem.
Napredne metode recikliranja, poput hidrometalurgije i pirometalurgije, mogu oporabiti te materijale uz visoku učinkovitost.
Nekoliko tvornica za recikliranje baterija sada radi diljem Europe, uključujući novootvoreni pogon tvrtke AE Elemental u Zawiercieu u Poljskoj, koji daje prioritet održivim praksama i oporabi materijala.
Osim baterija, druge komponente električnih vozila – poput električnih motora – bogate su bakrom i rijetkim zemnim metalima i također se mogu reciklirati ili obnoviti za upotrebu u novim električnim vozilima ili industrijskim strojevima.
Međutim, izazovi ostaju, uključujući potrebu za standardiziranim procesima kako bi se osigurala učinkovitost i održivost.
Nove vrste baterija donose izdržljivost i sigurnost
Kako raste zabrinutost zbog nedostatka materijala i troškova, mnogi proizvođači automobila prelaze na litij-željezo-fosfatne (LFP) baterije.
Ove baterije su pristupačnije za proizvodnju, a također su izdržljivije i sigurnije, iako obično pohranjuju manje energije, što dovodi do kraćeg dometa vožnje.
Solid-state odnosno krute baterije, koje zamjenjuju tekući elektrolit čvrstim keramičkim materijalom, još su jedan razvoj koji obećava. Nude potencijalne prednosti u smislu sigurnosti, gustoće energije, životnog vijeka i utjecaja na okoliš. Međutim, do masovne proizvodnje solid-state baterija potrebno je još nekoliko godina.
Kako električna vozila postaju sve popularnija, razumijevanje njihovog procesa na kraju životnog vijeka ključno je za održivost. Kada baterije dođu do kraja vijeka trajanja, prenamjena i recikliranje postaju ključni.
Gledajući unaprijed, napredak u tehnologiji baterija, kao što su litij-željezo-fosfat (LFP) bez kobalta i baterije u čvrstom stanju, obećava povećanje izdržljivosti, sigurnosti i učinkovitosti.
