Najluksuznija sjedala u zrakoplovu imaju neočekivan problem: Putnici u njima možda neće smjeti sjediti
Nova generacija poslovne klase trebala je postati najveći adut aviokompanija u borbi za putnike, no njezino uvođenje ne ide prema planu.
Kupite kartu za let jednom od vodećih europskih prijevoznika, ukrcate se u potpuno novi Airbus A350 i prođete pokraj 34 luksuzne poslovne kabine – da biste doznali kako u njima nitko ne smije sjediti.
Upravo bi se to ove jeseni moglo dogoditi putnicima na novoj liniji KLM-a između Amsterdama i Toronta, ali i na letovima drugih velikih aviokompanija. Kabine s krevetima, kliznim vratima i potpunom privatnošću mogle bi ostati prazne tijekom cijelog leta.
Razlog nije manjak putnika, nego sve sporiji proces certificiranja. Što su premium sjedala sofisticiranija, regulatorna odobrenja traju dulje, stvarajući usko grlo koje pogađa cijelu industriju.
Problem imaju i American Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines i Riyadh Air, koji kasne s uvođenjem novih premium kabina namijenjenih putnicima koji traže više privatnosti, napredniju povezivost i luksuznije iskustvo leta, piče CNN.
Uspon mini-apartmana
Od kada je British Airways 2000. predstavio prvo sjedalo koje se pretvara u krevet, poslovna klasa evoluirala je u svojevrsne mini-apartmane. Današnje kabine nude grijanje i hlađenje sjedala, individualnu klimatizaciju, velika vrata za privatnost i goleme zaslone.
No svaka nova značajka znači i novi sigurnosni test.
Stručnjaci procjenjuju da certificiranje premium sjedala danas traje najmanje šest mjeseci dulje nego prije pandemije, a razvoj od prve ideje do ugradnje u zrakoplov traje oko tri godine.
Istodobno prijevoznici odbijaju standardizaciju. Umjesto istih modela, žele ekskluzivna sjedala koja će ih razlikovati od konkurencije, što dodatno usporava proizvodnju i odobravanje.
Privatnost usporava isporuke
Sve veća potražnja za privatnošću jedan je od glavnih razloga kašnjenja. Više pregrada, viša vrata, veći zasloni i složeniji materijali znače više testiranja otpornosti na udarce, zapaljivosti i sigurnosti putnika.
Današnje premium kabine više nisu samo sjedala, nego kompleksni sustavi koji moraju zadovoljiti sve strože regulatorne zahtjeve.
Nitko u industriji ne želi da zrakoplov vrijedan stotine milijuna dolara stoji na zemlji čekajući odobrenje za sjedala ili leti preko Atlantika s praznim luksuznim kabinama.
Ni KLM nije izbjegao problem
Kako bi smanjio rizik, KLM je odabrao model sjedala proizvođača Stelia, koji već koristi Air France. Unatoč tome, nove poslovne kabine u Airbusima A350 još čekaju odobrenje Europske agencije za sigurnost zračnog prometa (EASA), koja je u međuvremenu promijenila tumačenje pojedinih regulatornih zahtjeva.
Unatoč kašnjenjima, proizvođači i aviokompanije ne planiraju odustati od utrke za luksuznijim kabinama. Naprotiv, uvjereni su da će upravo personalizirani premium interijeri biti jedan od ključnih načina privlačenja najprofitabilnijih putnika u godinama koje dolaze.
