Rimac ponovno iznenađuje: Ima želju napraviti Bugatti s ručnim mjenjačem
U vremenu u kojem se ekstremne performanse sve više filtriraju kroz drive-by-wire sustave i sofisticirane algoritme, izvršni direktor Bugattija Mate Rimac želi povući jasnu granicu. U razgovoru za Road & Track tijekom Monterey Car Weeka, Rimac nije ostavio nimalo dvojbe oko svoje želje da napravi hiperautomobil s V12 (ili V16?, op.a.) motorom i ručnim mjenjačem.
Kako prenosi AutoEvolution, a pitanje postoji li u ponudi francuskog proizvođača mjesta za automobil s tri papučice, Rimac je bez oklijevanja odgovorio: „Definitivno. Slažem se 100 posto. Zamislite V16 s ručnim mjenjačem“, a odgovor je završio riječima „pravim ručnim“, kako bi potpuno jasno izrazio što misli. Taj naglasak nije samo marketinška fraza, već izravan filozofski odmak od elektroničkih „by-wire“ sustava kakve koriste konkurentski proizvođači hiperautomobila Koenigsegg i Ferrari.
Ferrari 12Cilindri Manuale ima ručicu mjenjača s klasičnom kulisom i papučicu spojke, ali sustav zapravo funkcionira potpuno elektronički. Papučica spojke i ručica mjenjača šalju digitalne signale mjenjaču s dvostrukom spojkom. Koenigsegg koristi slično kompleksan softverski pristup sa svojim sustavom Engage Shift System u modelu CC850. Iako automobil ima papučicu spojke i ručicu s kulisom, u pozadini zapravo radi automatski mjenjač s više spojki i devet stupnjeva prijenosa.
Pravi ručni mjenjač, a ne simulacija
Oba su rješenja prava inženjerska čuda, ali u biti samo oponašaju iskustvo vožnje s ručnim mjenjačem. Za Matu Rimca takve iluzije promašuju samu bit istinske povezanosti vozača s automobilom. Bugattijeva vizija odbacuje simulaciju u korist pravog mehaničkog sustava, u kojem fizičke poluge i veze mijenjaju stupnjeve prijenosa, a prava spojka omogućuje vozačevoj lijevoj nozi da izravno kontrolira pritisak na zamašnjak. Međutim, konstruirati potpuno mehanički ručni mjenjač posebno je zahtjevno kada ga treba spojiti s atmosferskim V16 motorom.
U standardnoj izvedbi Bugatti Tourbillon, nasljednik Chirona, kombinira golemi 8,4-litreni V16 s mjenjačem s dvostrukom spojkom i 800-voltnim elektrificiranim sustavom koji uključuje dva elektromotora sprijeda i jedan straga. Ukupna snaga pogonskog sustava iznosi 1.800 KS (PS), odnosno oko 1.775 hp, uz golem okretni moment. Sami V16, koji je razvio Cosworth, proizvodi 1.000 KS i 900 Nm.
Prenošenje takve snage preko prave spojke zahtijevalo bi izuzetno izdržljive tarne materijale, vrlo robusne zupčanike te pametno smještanje sklopa papučica unutar karbonskog monokoka novog Tourbillona. Rimac možda planira izbaciti električni dio pogona i za dugo očekivanu verziju s ručnim mjenjačem koristiti isključivo V16 motor s unutarnjim izgaranjem.
Je li riječ o budućem serijskom modelu ili posebnoj limitiranoj izvedbi, još je prerano nagađati. Bugattijev iznimno ekskluzivni Programme Solitaire mogao bi biti idealan okvir za tako ambiciozan projekt jer imućnim kolekcionarima omogućuje naručivanje jedinstvenih automobila napravljenih na postojećim mehaničkim osnovama. Proizvodnja ručnog V12 modela u vrlo maloj seriji dodatno bi učvrstila Bugattijevu poziciju na samom vrhu svijeta ekskluzivnih automobila izrađenih po narudžbi.
Povratak tradiciji
Pravi Bugatti s ručnim mjenjačem ujedno bi predstavljao veliki povratak tradiciji marke iz Molsheima. Posljednji Bugattijev model s papučicom spojke bio je EB110 iz 1990-ih, koji je svoj veličanstveni V12 s četiri turbopunjača kombinirao s ručnim mjenjačem koji je najvećim dijelom razvijen unutar same tvrtke.
Koliko je toga bilo razvijeno „u kući“?
Dovoljno je reći da je sklop zupčanika vrlo elegantno integriran uz blok motora, pored kućišta radilice, kako bi se smanjili mehanički gubici. Snaga se zatim raspodjeljuje preko središnjeg diferencijala s viskoznom spojkom, koji 27 posto dostupnog okretnog momenta šalje na prednju osovinu.
Time je EB110 zadržao osjećaj automobila s naglašenim stražnjim pogonom, a istodobno ostao upotrebljiv i u lošim vremenskim uvjetima. Dolaskom Veyrona, razvijenog u vrijeme Volkswagen Grupe, Bugatti je prešao na posebno razvijeni mjenjač s dvostrukom spojkom.
U tom kontekstu, odlučnost Mate Rimca da napravi pravi mehanički Bugatti s ručnim mjenjačem predstavlja pravo osvježenje, usporedivo s najnovijom V12 kreacijom Gordona Murrayja i Hennesseyjem Blackbird s V8 motorom.
Napomena: izvorni članak je na nekoliko mjesta nedosljedan — u početku govori o V12, dok Rimčev citat konkretno govori o V16, a Tourbillon također ima V16. To je očito nedosljednost autora članka, a ne Rimčeve izjave.
