Test: Zeekr 7X Privilege AWD – luksuzni SUV koji do 100 km/h stiže za samo 3,8 sekundi
Zeekr 7X je kinesko-švedski SUV koji u Privilege AWD paketu nudi vrhunsko ubrzanje, jako brzo punjenje baterije i vrlo bogati paket opreme uz pokoju inovaciju.
Zeekr u Hrvatskoj za sada nije previše poznat brend, a radi se o premium električnom brendu iza kojeg stoji kineska grupacija Geely, poznata kao vlasnik Volva. Samim time, nije toliko čudno da ovaj kineski brend ima poveznica i sa Švedskom, u kojoj se između ostalog rade dizajn, razvoj baterija i kontrola kvalitete te marke.
Sa svojih 4,79 metara dužine, Zeekr 7X negdje je na granici između srednjih i velikih SUV-ova. Vanjski izgled automobila krasi moderan minimalistički dizajn koji nije pretjerano upadljiv. No, prva originalna rješenja vide se već pri ulasku u automobil. Vrata se ne otvaraju kvakom, nego automatski otvaraju pritiskom na gumb, a sustav pri tome automatski pazi na okolinu. Zatvaraju se na isti način – pritiskom na unutarnji gumb, no automobilu neće smetati ni ako se povuku rukom. Ipak, u testu se pokazalo da je najbolje rješenje zatvaranja (vozačevih) vrata pritiskom na papučicu kočnice, nakon čega se također automatski zatvore.
Dva imidža – ovisno o krovnom sjenilu
Unutrašnjost automobila ostavlja dojam kvalitete, a ona je u testnom modelu bila u crnoj boji uz sjedala od crne umjetne kože. Upravo zbog tamnih boja, ukupni dojam unutrašnjosti prilično se mijenjao ovisno o tome je li sjenilo na velikom panoramskom krovnom prozoru bilo otvoreno ili zatvoreno.
S otvorenim sjenilom interijer djeluje SUV-ovski, prostrano i svjetlije, dok je zatvoreno sjenilo u kombinaciji s crnom unutrašnjosti stvaralo ugodan, ali i osjetno tamniji ambijent. Tome je doprinijeo i zadnji prozor relativno malih dimenzija, zbog kojeg se vozaču pri pogledu u retrovizor više može činiti da je u nekom kupeu, nego SUV-u.
Testna verzija bila je opremljena s dva elektromotora ukupne snage 475 kilovata, odnosno 646 konjskih snaga. Oni osiguravaju ‘katapultiranje’ ovog 2,5 tone teškog automobila do 100 kmh za samo 3,8 sekundi. Pri naglom ubrzanju 7X primjetno rasterećuje prednju osovinu, pa vozač i putnici imaju dojam propinjanja automobila, s obzirom da mu se prednji kraj podiže. Koliki je ovaj efekt ovisi i o postavkama pogona i ovjesa koje se mogu prilagoditi.
Brzo punjenje uz 800-voltnu arhitekturu
Testni model imao je bateriju kapaciteta 100 kilovat sati, što na papiru predstavlja domet od 543 kilometra. Baš kao i kod drugih automobila na struju, on u stvarnosti ovisi o stilu vožnje, pa ga veliki broj snažnih ubrzanja i velike brzine mogu smanjiti.
Vrlo visoke snage DC punjenja omogućuje njegova 800-voltna arhitektura. Prema podacima proizvođača, kod DC punjenja podržana je ona do 480 kilovata, a kod AC punjenja ona do 22 kilovata kod AC punjenja. Proizvođač navodi kako je od 10 do 80 posto (pri snazi od 360 kilovata) ona može napuniti za 16 minuta, što je fantastičan rezultat.
Iako infrastruktura za punjenje u Hrvatskoj još nije na idealnoj razini, i tu se vide pomaci. Na našem prošlogodišnjem testu u mjestu Krk smo konkurentski BYD Sealion punili na punionici snage 50 kilovata, dok ove godine na toj lokaciji već postoje vrlo brzi punjači snage 300 kilovata, što je znatno poboljšalo iskustvo.
Od automatskog parkiranja do ručnog postavljanja mnogih opcija
S obzirom da su i znatno skromniji kineski automobili u pravilu bogato opremljeni, nije iznenađenje da Zeekr 7X u najjačem od tri paketa opreme donosi jako puno toga. To uključuje head-up display, zvučni sustav s 21 zvučnikom, ventilaciju, grijanje i masažu na prednjim sjedalima te grijanje na stražnjima, kamere za parkiranje i prikaz stvarnosti okoline na ekranu, matrix LED svjetla, i još puno druge opreme.
Onima koji loše parkiraju (i na samo njima) svidjet će se i opcija automatskog parkiranja. Ono u slučaju 7X-a funkcionira na način da automobil prvo pomaže u traženju parkirnog mjesta, a prilikom uparkiravanja sam upravlja volanom, kočnicom, gasom i mjenjačem.
Da ne budu sve samo pohvale – na prvi trenutak bilo je razočaravajuće vidjeti da se retrovizori u automobilu ne pomiču klasičnim gumbom na vratima, nego na središnjem ekranu. No, među opcijama se može namjestiti da se retrovizorima upravlja i tipkama na volanu. Osim toga postavke omogućuju da se isključi automatsko spuštanje retrovizora pri vožnji unatrag, što je samo jedan od primjera prilagođavanja automobila vozačevim preferencijama.
| Najvažniji brojevi Dužina / širina / visina: 4787 mm / 1930 mm / 1650 mm Težina: 2558 kg Vrsta i snaga motora: električni – 475 kW / 646 KS Ubrzanje 0-100 kmh: 3,8 s Maksimalna brzina: 210 kmh Prtljažnik: 539 litara |
Vozaču testnog Zeekra 7X na raspolaganju je do šest modova vožnje: Comfort, Eco, Sport, Snow, Off-road ali i individualni u kojem sam može kombinirati pojedine karakteristike automobila. I niz drugih opcija može se ručno podešavati, a pogonu pomažu i razni sustavi poput pomoći pri vožnji nizbrdo ili kretanju pri vožnji uzbrdo.
Zeekr ima jako puno mogućnosti, što će bolji vozači moći iskoristiti, samo moraju dobro proučiti što im je sve na raspolaganju.
Cijena Zeekra 7X starta od 53.990 eura, dok model Privilege AWD koji ima pogon na sva četiri kotača i najbogatiju opremu starta od 63.990 eura. Nadoplate u toj verziji su malobrojne i uglavnom kozmetičkog tipa, poput primjerice izbora boje.
